汽车芯片国产化率有望提高至15%，智能座舱芯片对好意思企依赖度仍在扩大

近日，好意思国加大了对中国半导体产业链的打压力度，将140个中国有关实体添加到“实体清单”，自然大部分为半导体设备公司以及小数半导体软件公司，但这对下贱芯片制造影响深入。

对好意思国商务部的这一严重轻易海外经贸标准的举止，12月3日，商务部决定加强有关两用物项对好意思国出口照顾，中国汽车工业协会也发表声明称，好意思国新举措扯后腿公共产业链的踏实，“好意思国汽车芯片产物不再可靠、不再安全”，提议中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。

那么，中国汽车产业对好意思国汽车芯片的依赖度奈何？

国产化率有望提高至15%

公开数据炫耀，2023年我国坐褥汽车3016万辆，朝上第二至第五大汽车坐褥国的汽车产量之和（2970万辆），已带领15年蝉联公共最大的汽车产销国，这意味着，中国商场对汽车芯片的需求量公共开首。贝哲斯究诘数据炫耀，2023年公共及中国商场汽车芯片商场限制分辨为2793.64亿元、658.18亿元，中国占比达23.56%。

值得细心的是，中国亦然公共汽车电动化、智能化发展的引颈者，已带领9年蝉联公共最大的新动力汽车产销国，而新动力汽车对芯片的需求量将由燃油车的600-700颗/辆提高至1600颗/辆，智能汽车致使提高至3000颗/辆，中国商场对汽车芯片的需求量正急剧扩大。

不外我国已经是汽车芯片“穷国”，此前国产化率耐久不及5%，2021年的汽车芯片穷乏潮，让国内供应链看到了汽车芯片自主可控的遑急性，眩惑了宽阔企业和本钱的布局，历经3年突击，公开数据炫耀，铁心2023年末，我国汽车芯片的国产化率有了赫然提高，但仍不及10%，其入网算和限度类芯片、功率和储存类芯片对外依存度仍分辨高达99%、92%。

事实上，频年来公共前十大汽车芯片供应商耐久被欧、好意思、日企业霸榜，其中好意思国主要有德州仪器、安森好意思、ADI、Microchip（微芯科技）等企业上榜。此外，威世半导体、Micron（好意思光科技）、霍尼韦尔、赛灵想、博通、Qorvo、森萨塔等亦然遑急玩家。

此前多家国内半导体企业负责东谈主向笔者败露，海外车企、合伙车企不肯使用国产芯片，原土车企也出于国产芯片踏实性担忧而秉承海外大厂产物，此举举止的背后是源于，国内芯片企业在汽车范畴的行业积贮少，导致国产汽车芯片与海外大厂的差距捏续加大，并造成恶性轮回。

而跟着汽车电动化、智能化加速，汽车增量芯片商场限制仍在捏续扩大，自主可控的矛盾也愈发突显，贝哲斯究诘瞻望至2029年公共汽车芯片商场限制将提高到5305.25亿元。

受益增量商场运转，好意思国一批实力强盛的芯片公司加码入汽车赛谈布局，部分企业并已成为这一范畴的杰出人物，如英伟达、高通、Wolfspeed、英特尔过火旗下的Mobileye、ADM（超威半导体）等，遮蔽智能驾驶、智能座舱、新一代功率器件等范畴。

其中，英伟达基于其广大的GPU实力，已成为公共为数未几的高阶智驾芯片供应商，国内高阶智驾车型基本王人要依赖其产物及决议，可替代者于今仍寥如晨星。若是包括援助驾驶在内，英伟达也处于开首地位，凭证盖世汽车筹办院数据，2023年中国智驾域控芯片商场中，英伟达份额为33.5%，仅次于自研自销的特斯拉，本年7月，英伟达的占比又提高至45.7%。

高通则基于其丰富的产业生态，到手把手机产物线导入汽车智能座舱，并成为咫尺高端座舱的主力供应商，据群智究诘（Sigmaintell）数据，本年上半年国内近7成智能座舱芯片采选的是高通决议，借助座舱芯片超高市占率，高通成为本年上半年好意思国第五家上榜公共十大汽车芯片供应商的企业。

从频年中国汽车芯片主要供应商变化看，好意思国芯片企业的影响力呈捏续加大的趋势，并在增量芯片范畴独占鳌头，影响力远超欧洲、日本、韩国企业。

自主可控才智正在提速

自汽车芯片穷乏潮以来，国内汽车产业链及本钱商场已在加大对芯片的自主可控布局，国内也泄漏出一批优秀企业，如MCU范畴，已泄漏出杰华特、四维图新（杰发科技）、国芯科技、兆易立异、航顺芯片、比亚迪半导、芯旺微、芯海科技等公司，近日，首颗世界产自主可控的高性能车规级MCU——东风汽车DF30也隆重亮相，有分析称，咫尺车规级MCU国产化率已接近10%。

CIS范畴，韦尔股份旗下的豪威是公共汽车范畴的头部玩家之一，凭证Yole数据，2022年公共市占率约为26%，仅次于安森好意思，值得细心的是，频年来，国科微、想特威、比亚迪半导等国内企业也在捏续鞭策车规级CIS产物的发展，商场竞争力在慢慢提高之中。

自然，国产化率鞭策最为赶紧确当属功率器件范畴，亦然缺芯潮技巧原土芯片上车的最大受益者，比亚迪半导、斯达半导、期间电气、士兰微等均是国产化的积极推动者，凭证集微究诘数据，比亚迪IGBT功率器件装车量已于2023年朝上英飞凌跃居国内第一。车规级IGBT国产化率提高，收货于国内企业的布局基础，产业链也相对无缺。

而在SiC范畴，自然海外大厂具备先发上风，但原土企业的产能已延续干涉量产期，装车范畴也由外围慢慢干涉到中枢部件，跟着国内SiC产能加速放量，本年以来径直让由海外企业开拓起来的价钱体系坍塌。

除了供应链企业，车企也越来越多地参与到芯片步调中来，比亚迪、祯祥、长安、长城、小米、上汽、东风、一汽、蔚来、期望、小鹏等，或径直参与造芯，或参股生态链助力造芯，均在构建我方的芯片供应安全底线。

在产业链生态共同发奋下，越来越多的汽车芯片后果加速落地，行业预测，2024年国内汽车芯片的国产化率有望提高至15%，凭证此前工信部缠绵，瞻望到2025年，汽车芯片国产化率有望提高至25%，昭着我国汽车芯片的国产化率正在提速，而好意思国的新一轮策略，无疑会加速国产化进度。

近日某汽车芯片企业里面东谈主士暗示，“汽车芯片商场很大，曩昔是没契机，咫尺有了策略搭救，咱们的汽车芯片业求已毕了快速增长。”咫尺险些统共类型汽车芯片王人有原土企业在鞭策国产决议，部分范畴的国产化趋势日益突显，如智驾芯片，海想、地平线、黑芝麻智能已成为国产决议的代表，尤其是地平线征途6芯片的限制量产，正在加速挤压某些海外大厂的商场份额。

不外也有部分范畴仍需连接深耕，座舱芯片被以为是难度最高的范畴之一，某智驾芯片立异公司负责东谈主暗示，“跟其他芯片不同，智能座舱芯片条目构建无缺的生态链，国内绝大部分芯片企业不具备这么的实力，这是手机芯片企业的自然上风，不错快速已终身态平移。”

据先容，这亦然高通、联发科等少数企业能快速破碎原有商场竞争景况的遑急原因，其中高通一家独大，出货量仍在捏续扩大。该立异公司负责东谈主同期称，其所在公司不具备生态基础，咫尺莫得开发智能座舱芯片的场地。值得细心的是，除海想外，国内也有部分企业推出了高性能座舱芯片，却受制于生态，装车量提高自若。

（校对/邓秋贤）