造价堪比高铁2-3倍 磁悬浮列车经济账何如算

大湾区或将迈进磁悬浮期间。8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮领悟决议，这4条领悟均可东接白云机场，西延至香港九龙，该领悟联想时速达650公里。据悉，在上述4个决议中已存在优选决议，但目下尚未明确本质的时期表。

不仅是大湾区，收尾2021年12月，我邦交易运营的磁悬浮领悟有3条。据陈湘生露馅，沪杭、成渝、广深等都市圈也正在竞争磁悬浮领悟缔造。

磁悬浮列车不仅期间新、速率快，还由于现阶段领悟少，迷惑了不少旅客专程赶赴乘坐体验，这也在一定进度上带动了附近耗尽。但其在缔造上插足较大，与我国高铁每公里约1.17亿-1.44亿元造价比拟，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同期，其票价与高铁比拟也莫得太大的迷惑力。那么各地争建磁悬浮列车领悟到底划不合算？

磁悬浮有望开进大湾区

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来激动的列车。而已骄横，磁悬浮列车通过电磁力竣事列车与轨说念之间的无斗争的悬浮和导向，再独揽直线电机产生的电磁力牵引列车启动。由于其轨说念的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行行运不同于其他列车需要斗争大地，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速率可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则无数在100-200公里/小时。

我国将可再增一条这么的领悟。8月5日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，陈湘陌生享了对粤港澳大湾区磁悬浮交通的念念考，并在现场展示了4个广深磁悬浮领悟决议，4个领悟均可东接白云机场，西延至香港九龙，该领悟联想时速达650公里。

陈湘生觉得，广深港主轴位于大湾区经济最为透露、单元东说念主口聚会度最高的常识密集型产业走廊内。2017年广深港轴客流密度为10963万东说念主，已趋于实足；2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿东说念主，武艺缺口约4000万东说念主，需新增1条高速名目来竣事逍遥广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流揣度也需要高速通说念处置发展扞拒衡不充分问题，让广深港澳竣事半小时同城化，其他城市竣事40分钟直达。

把柄现场展示的4个决议，在广州的候选起始包括广州东站、珠江新城、广州站，半途候选阶梯包括莞城、虎门、南沙等。据先容，其中存在优选决议，可是否本质还未可知。此外，陈湘生露馅，沪杭、成渝、广深等都市圈正在竞争磁悬浮领悟缔造，“看谁能当先上马”。

每公里造价3亿元

谁能当先上马，不仅要看期间，也要看谁能先作念好资本考量。北京师范大学政府料理商讨院副院长、产业经济商讨中心主任宋向清向北京商报记者先容，目下我国在磁悬浮列车的期间上都依然不成问题。

举例，2020年9月，中铁工业宝桥集团自主研发的天下第一组时速600公里高速磁浮说念岔在陕西省宝鸡市告成通过出厂验收。2021年1月13日，由我国自主研发联想、自主制造的天下首台高温超导高速磁浮工程化样车及教师线在成都留意启用，联想时速620公里，符号着我国高温超导高速磁浮工程化商讨竣事从无到有的冲破。2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有统统自主常识产权的天下首套联想时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛收效下线。

“最大的难点照旧投资大。”宋向清示意，“磁悬浮是高铁、高速等交通样式的灵验补充，定位为高端客户和高品性高附加值商品。由于磁悬浮列车昂贵的缔造资本，且磁悬浮的机车、轨说念和信号方式系统与当今的铁路系统统统不同，需要‘重起炉灶’，因此并不是统统城市都适合发展磁悬浮列车。”

而已骄横，缔造磁悬浮时需要特地缔造适用的基础智商，包括变电站和电源。而这些智商不成径直集成到现存的高铁交通系统中，因此，除了基本的土木资本外，名目使用的电磁期间会使得轨说念缔造的资本大幅度高涨。

从国际看，日本JR中央新主线是定于2027年插足使用的天下第一条长途磁悬浮领悟，在2014年提交的第一代缔造贪典籍中，中央新主线的总资本超4万亿日元，约合东说念主民币超2000亿元，每公里破耗近7.5亿元东说念主民币。到2021年提交的第二代缔造贪典籍中，名目总资本飙升到7万亿日元(每公里245亿日元)，每公里约合东说念主民币14亿元。

再来看国内，在2021年9月中国轨说念交通工业140年峰会革命发展论坛上，中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)在采选媒体采访时示意，保守测度，在中国高速磁悬浮每公里造价在3亿元以上。

性价比勤勉

磁悬浮列车每公里3亿元以上的造价着实是高铁缔造插足的2-3倍。把柄天下银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁破耗平均每公里约1.17亿-1.44亿元东说念主民币，是其他国度缔造资本的2/3。此外，青岛四方东说念主士还露馅，若是进行教师，考证是否能跑出600公里以上时速的话，教师线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。

不外，其在运营维修上资本则要低上好多。青岛四方副总工程师丁叁叁曾示意，悬浮式交通系统莫得斗争，莫得摩擦，莫得油耗，它属于模块化联想，自己的吝惜量很少，吝惜至极便利，磁悬浮期间的吝惜东说念主员仅为轮轨样式的1/10摆布。“以上海磁悬浮示范线为例，2006年留意插足交易运营以后，列车到当今(2021年)莫得资格一次大修，而轮轨时速350公里列车全寿命周期维修用度可能是购车费本的2-3倍。从全人命周期角度来看，高速磁悬浮资本无意比高铁高。”

但建起来究竟划不合算，这背后长久存在着“性价比”的勤勉。有巨匠向北京商报记者示意，磁悬浮列车插足使用以后，一方面，有耗电量等方面的考虑，笼统来看能否比高铁更合算，这是一个问题。另一方面，磁悬浮列车的投资文告周期相对较长，其投运以后的盈利武艺还受到阛阓需求、票价、客流量等身分的影响。“关于不同地区和不横祸况，可能存在各异。因此，在决策缔造磁悬浮列车时，需要进行全面的可行性商讨和经济评估。”

具备永久价值

事实上，仅从票价的角度来看，磁悬浮目下大要也不算具备太大的竞争力。

收尾2021年12月，我邦交易运营的磁浮领悟有3条，阔别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮领悟中，上海磁浮示范运营线是我国乃至天下独一交易运营的高速磁悬浮领悟。另外2条则属于中低速磁悬浮领悟。

其中，上海磁悬浮线全长30公里，往日单程票价为50元，往日来回票价为80元，以来回票价联想，每公里票价约为1.334元。长沙磁浮快线全长18.55公里，单程票价20元，每公里票价约为1.078元。北京磁浮S1线全长10.2公里，全程单程价钱为4元，每公里票价约为0.392元。

仅从票价上看，3条领悟中只消每公里票价最低的北京磁浮S1线可与高铁平王人。北京商报记者查询发现，8月7日在售的车票中，于8月10日从上海虹桥开至北京南的G6次列车二等座价钱为662元，每公里票价约为0.502元。

因而，从前述资本与票价等方面的竞争力来看，宋向清觉得，短期内，磁悬浮列车要普及还存在一定的难度，也无法酿成新的耗尽磁悬浮列车的刚需群组。

但国内各个磁悬浮列车名目纷纷上马，则是切中了其在愈加永久的时期跨度上的价值。前述巨匠觉得，磁悬浮列车的上风是各异化的，并不成在单一赛说念上进行对比。“尽管目下依然存在多种出行样式遮蔽了高下端、高下速的需求，但缔造磁悬浮列车仍然具有一定的阛阓需求。”

前述巨匠示意，与高铁比拟，磁悬浮列车具有更高的启动速率和更短的行程时期，不错提供更快捷的资料出行样式；与飞机比拟，磁悬浮列车则不错幸免繁琐的安检和候机时期，提供更浅易的城市间出行采选；此外，磁悬浮列车还具有较低的杂音和振动，对环境的影响较小。

“正如陈湘生所提到的，磁悬浮列车具有较高的启动速率和较短的行程时期，不错灵验裁汰城市之间的距离，提高交通运载效用，磁悬浮列车的缔造不错促进区域间的沟通与协作，提高地区的经济发展水平，也会带动关系产业的发展，创造服务契机。”前述巨匠觉得，“看成一种新式的交通器具，磁悬浮列车代表了科技革命的效果，缔造磁悬浮列车也不错普及地区的科技革命形象，增强城市的竞争力。”

（北京商报记者 方彬楠 冉黎黎）